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样，实力上面有一种惊人的爆发。
按理说拿到了全欧卡丁车冠军头衔，进入到初级方程式里面，绝对是能站稳脚跟的。结果没想到，这个家伙拿到冠军头衔后，就这么销声匿迹了，一直到四年之后才出现。
从第一站的中流，到第二站的亚军，到现在跟张一飞疯狂争夺冠军。雷德也感受到迪克森那种实力跟成绩上面的变化，四年过去这个家伙的风格依然没有改变，飞要迎来一位强悍的对手了！
……
赛道上面的张一飞，看着左侧的迪克森领先自己一个车头，他并没有出现任何急切的心态，依然保持着自己的节奏。
因为前方将出现一个弯道，并且还是左转高速弯，这个弯道就是张一飞试跑马尼库尔赛道，遇到第一个打滑差点冲出去的格兰德弯道。
左转高速弯道的切线是右——左——右的顺序，方程式赛车里面，过高速弯基本上没有什么内道走捷径的说法。
因为赛车是否被超车，决定因素其实并不是在弯道里面谁领先，而是接下来出弯后的直道，谁的加速度更快。
要知道直道的起始速度，就是前一个弯道的出弯速度，外侧过弯看似行驶路线要长一些，但速度将会更快！内侧过弯路线所节省的那一点路程非常有限，远远比不上出弯提速度带来的影响。
这就是为什么，方程式赛车没有漂移，没有内侧排水沟过弯等等说法，只有精准的切线。除非内侧车手，速度能做到不比外侧的慢，否则内侧过弯是比不上外侧切弯的。
但这可能吗？轮胎的抓地力都是有极限的，张一飞不是什么菜鸟，最佳刹车点跟过弯路线，他都已经有过玩命一般的试跑经历，迪克森不可能比自己更快！
确实，单纯的靠着内侧过弯，迪克森就想要超越张一飞是天方夜谭。高水平过招，对手不可能犯这种低级失误，外侧切线速度，还比不上内侧走急弯的。
所以这个时候迪克森就采取了另外一种手段，也是f1赛车里面常见的场面，就是利用内道入弯时候带来的那一点领先，弯道中直接变道抢线，逼迫对手减速让线。
具体的做法就是，迪克森处于领先位置入弯之后，他并没有想着内道过弯，而是直接往右打了一把方向盘，利用领先优势强行卡在张一飞的车前，破坏张一飞的过弯切线。
一般发生这种场面，后车的车手要么被迫减速，要么就只能变道走线，再想办法超回来。不然两辆车就这么和平过弯，前车就直接领先了。
这种抢线方法还有一种更为通俗的解释，那就是我过弯速度快不快并不重要，只要能抢在前面比对手快就够了！
样，实力上面有一种惊人的爆发。
按理说拿到了全欧卡丁车冠军头衔，进入到初级方程式里面，绝对是能站稳脚跟的。结果没想到，这个家伙拿到冠军头衔后，就这么销声匿迹了，一直到四年之后才出现。
从第一站的中流，到第二站的亚军，到现在跟张一飞疯狂争夺冠军。雷德也感受到迪克森那种实力跟成绩上面的变化，四年过去这个家伙的风格依然没有改变，飞要迎来一位强悍的对手了！
……
赛道上面的张一飞，看着左侧的迪克森领先自己一个车头，他并没有出现任何急切的心态，依然保持着自己的节奏。
因为前方将出现一个弯道，并且还是左转高速弯，这个弯道就是张一飞试跑马尼库尔赛道，遇到第一个打滑差点冲出去的格兰德弯道。
左转高速弯道的切线是右——左——右的顺序，方程式赛车里面，过高速弯基本上没有什么内道走捷径的说法。
因为赛车是否被超车，决定因素其实并不是在弯道里面谁领先，而是接下来出弯后的直道，谁的加速度更快。
要知道直道的起始速度，就是前一个弯道的出弯速度，外侧过弯看似行驶路线要长一些，但速度将会更快！内侧过弯路线所节省的那一点路程非常有限，远远比不上出弯提速度带来的影响。
这就是为什么，方程式赛车没有漂移，没有内侧排水沟过弯等等说法，只有精准的切线。除非内侧车手，速度能做到不比外侧的慢，否则内侧过弯是比不上外侧切弯的。
但这可能吗？轮胎的抓地力都是有极限的，张一飞不是什么菜鸟，最佳刹车点跟过弯路线，他都已经有过玩命一般的试跑经历，迪克森不可能比自己更快！
确实，单纯的靠着内侧过弯，迪克森就想要超越张一飞是天方夜谭。高水平过招，对手不可能犯这种低级失误，外侧切线速度，还比不上内侧走急弯的。
所以这个时候迪克森就采取了另外一种手段，也是f1赛车里面常见的场面，就是利用内道入弯时候带来的那一点领先，弯道中直接变道抢线，逼迫对手减速让线。
具体的做法就是，迪克森处于领先位置入弯之后，他并没有想着内道过弯，而是直接往右打了一把方向盘，利用领先优势强行卡在张一飞的车前，破坏张一飞的过弯切线。
一般发生这种场面，后车的车手要么被迫减速，要么就只能变道走线，再想办法超回来。不然两辆车就这么和平过弯，前车就直接领先了。
这种抢线方法还有一种更为通俗的解释，那就是我过弯速度快不快并不重要，只要能抢在前面比对手快就够了！