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国内房地产市场火爆，地方政府能从中获得巨量的土地转让金。
而有了充分的资金保障，除了道路管网、通讯水电以及地铁、环线高架等基础设施建设外，各种高规格的学校、医院、图书馆、体育馆、交通运输中枢、市政机构办公大楼等公共设施也得到大量建造。
两千年以后，国内短短八九年间，就能看到各地的旧城区在得到不断改造的同时，新的城区也飞快的在成形。
而科奈罗新港城以及科奈罗湖工业园的新市镇，压根都没有什么成气候的商品房销售，目前建成的几座住宅区，主要出租给园区内的企业当员工宿舍用。
即便本土的员工申请购买房屋，也基本是以成本价加上少量的利润进行销售。
而前期为吸引更多的企业入驻，工业用地转让以及税费方面，都是尽可能给予优惠。
新港城、科奈罗湖工业园以及湖湾加工园区，仅仅依靠目前价格还极低廉的工商业用地转让，以及微薄的税费分成，却要承担大量的公共基础设施的建设，短短七八年间压根就看不到有盈利的可能。
曹沫近期要推动三座园区进行合并，新的统一规划也已经在做，后续更要扩大建设以及招商引资的规模。
土地转让金以及税费分成收入，短时间很难大幅提高，但建设规模却又要尽快提升上来，那就需要投入更多的资金。
新港城短期内看不到盈利的可能，就要尽可能压低利息以控制财务成本，融资时自然只能以直接注资为主，不能过多的考虑需要连本带息归还的拆借贷款。
还有一个办法，就是尽可能由园区内拥有盈利能力的大中型企业，去承担一部分公用设施的建设。
所以曹沫才主张由弗尔科夫石化集团收购热电站、污水处理厂进行运营，并负责接下来的扩建任务；这差不多能在接下来的三年间为园区节约一亿美元的建设资金。
当然，曹沫也不是恶意想着将弗尔科夫石化集团的盈利预期往后拖延。
石油精炼以及化工原料的生产，生产过程就需要大量的蒸汽供给，同时也是弗尔科夫石化集团的污水处理规模最大。之前泰华主导科奈罗湖南岸的建设，为了尽可能压缩炼油厂的投资，想着尽可能多的套取财政补贴，才将这两座公用工程归由新港城承接，现在只是调整过来。
热电站、污水处理厂建设起来后，除了自身更稳定的运营外，也能为园区其他企业提供收费服务，还能获得稳定的收益，不用担心会亏损。
而西非联合水泥接下来计划投入一亿美元，承接环科奈罗湖高规格的通信及互联网基础工程建设、运营，才是一个大坑。
园区引进的企业，以初级加工业为主，对通信及互联网基础要求很低，也不可能支付高额的价格去购买高规格的通信及互联网服务。
西非联合水泥承担互联网通信公司的投资，非但前期投资很难收回来，后续每年可能还要继续贴进去不少运营费用，但科奈罗湖沿岸要适当提高建设的规格，这些投入却不能节省。
也必须由西非联合水泥与弗夫科夫石化集团将这几项重点公用设施建设承担起来，园区才能集中资金，赶在明年底之前将十万吨级的集装箱码头与新的华商城同步建成。
不过，曹沫的用心，董成鹏、郭建成他们是不会理解的。
在他们眼里，曹沫就是利用大股东及实际控制人的地位，对华茂进行不断的压榨，迫使他们知难而退；而黄鹤斌看到曹沫势大，已经像条狗似的舔过去，完全忘了是在华茂的推荐下，他才得以重返德古拉摩的。
董成鹏初来乍到，也不可能跟黄鹤斌争吵什么。
而黄鹤斌所提的这一切，他也没有权力做什么决定，还需要知会韩少荣，看韩少荣如何最终决策。
次日，董成鹏马不停蹄的赶往卡特罗，在与梁远及卡特罗钢铁厂的管理团队见过面之后，又在梁远、郭建的陪同下动身赶往勃索。
从德古拉摩到奥约州首府卡特罗，路况相对较好，董成鹏已经觉得颠得慌，但乘越野车进入从卡特罗到勃索这段被重载矿车碾压得面目全非的公路，才算是对非洲落后的基础设施建设有了真正深刻的认识。
赶到勃索后下车就蹲路边大吐狂吐的董成鹏脸色惨白，才算明白将铁矿从勃索送到卡特罗钢铁厂的炼炉，运输成本为何如此之高了。
负责参与勃索铁矿收购谈判的莱恩.福蒂斯，与莱基矿业的谈判小组，此时也在勃索。
“Mr.董总，脸色很差啊，怎么了，到非洲后身体不舒服吗？”莱恩.福蒂斯关切的看着脸色惨白的董成鹏，他现在就指望手里这摊子能快速推进，可不想华茂新上任的代表在这个节骨眼上病倒了。
“路上有点颠……”董成鹏这些年都没有怎么出过国，英语口语有些差劲，但好歹能磕磕巴巴的对话。
现在就莱基矿业收购勃索铁矿，与卡特罗钢铁厂签署长协的事，各方基本达成一致。
在斯特金与曹沫的合作关系公开后，情知受到戏弄的巴迪奈.小赛维义震怒之余，也答应帮忙协调卡特罗钢铁厂与芒巴铁矿解约的事宜；而埃文思基金会的理事会成员
也都达成一致，只要华茂与新钢联参与，同意莱基矿业尽快推动勃索-卡特罗铁路的建设。
这也是莱恩.福蒂斯催促梁远、郭建，尽快将董成鹏带到勃索来会面的原因。
勃索-卡特罗铁路建成之后，每年的运输量越接近设计规模，不仅平摊下去的运输成本越低廉，铁路自身也能越快的收回投资。
卡特罗钢铁厂目前设计产能仅八十万吨，对应一百三十万到一百五十万吨的精铁矿需求，而一条慢速货运专用铁路的年运输规模通常要两三千万吨才能满负荷。
卡特罗钢铁厂的年产能需要提升到两百万吨，而勃索铁矿的精铁矿年产量需要提升到三百五十万吨以上，才能确保勃索-卡特罗铁路初步发挥出应有的经济价值来。
这也是卡特罗钢铁厂、勃 -->>
国内房地产市场火爆，地方政府能从中获得巨量的土地转让金。
而有了充分的资金保障，除了道路管网、通讯水电以及地铁、环线高架等基础设施建设外，各种高规格的学校、医院、图书馆、体育馆、交通运输中枢、市政机构办公大楼等公共设施也得到大量建造。
两千年以后，国内短短八九年间，就能看到各地的旧城区在得到不断改造的同时，新的城区也飞快的在成形。
而科奈罗新港城以及科奈罗湖工业园的新市镇，压根都没有什么成气候的商品房销售，目前建成的几座住宅区，主要出租给园区内的企业当员工宿舍用。
即便本土的员工申请购买房屋，也基本是以成本价加上少量的利润进行销售。
而前期为吸引更多的企业入驻，工业用地转让以及税费方面，都是尽可能给予优惠。
新港城、科奈罗湖工业园以及湖湾加工园区，仅仅依靠目前价格还极低廉的工商业用地转让，以及微薄的税费分成，却要承担大量的公共基础设施的建设，短短七八年间压根就看不到有盈利的可能。
曹沫近期要推动三座园区进行合并，新的统一规划也已经在做，后续更要扩大建设以及招商引资的规模。
土地转让金以及税费分成收入，短时间很难大幅提高，但建设规模却又要尽快提升上来，那就需要投入更多的资金。
新港城短期内看不到盈利的可能，就要尽可能压低利息以控制财务成本，融资时自然只能以直接注资为主，不能过多的考虑需要连本带息归还的拆借贷款。
还有一个办法，就是尽可能由园区内拥有盈利能力的大中型企业，去承担一部分公用设施的建设。
所以曹沫才主张由弗尔科夫石化集团收购热电站、污水处理厂进行运营，并负责接下来的扩建任务；这差不多能在接下来的三年间为园区节约一亿美元的建设资金。
当然，曹沫也不是恶意想着将弗尔科夫石化集团的盈利预期往后拖延。
石油精炼以及化工原料的生产，生产过程就需要大量的蒸汽供给，同时也是弗尔科夫石化集团的污水处理规模最大。之前泰华主导科奈罗湖南岸的建设，为了尽可能压缩炼油厂的投资，想着尽可能多的套取财政补贴，才将这两座公用工程归由新港城承接，现在只是调整过来。
热电站、污水处理厂建设起来后，除了自身更稳定的运营外，也能为园区其他企业提供收费服务，还能获得稳定的收益，不用担心会亏损。
而西非联合水泥接下来计划投入一亿美元，承接环科奈罗湖高规格的通信及互联网基础工程建设、运营，才是一个大坑。
园区引进的企业，以初级加工业为主，对通信及互联网基础要求很低，也不可能支付高额的价格去购买高规格的通信及互联网服务。
西非联合水泥承担互联网通信公司的投资，非但前期投资很难收回来，后续每年可能还要继续贴进去不少运营费用，但科奈罗湖沿岸要适当提高建设的规格，这些投入却不能节省。
也必须由西非联合水泥与弗夫科夫石化集团将这几项重点公用设施建设承担起来，园区才能集中资金，赶在明年底之前将十万吨级的集装箱码头与新的华商城同步建成。
不过，曹沫的用心，董成鹏、郭建成他们是不会理解的。
在他们眼里，曹沫就是利用大股东及实际控制人的地位，对华茂进行不断的压榨，迫使他们知难而退；而黄鹤斌看到曹沫势大，已经像条狗似的舔过去，完全忘了是在华茂的推荐下，他才得以重返德古拉摩的。
董成鹏初来乍到，也不可能跟黄鹤斌争吵什么。
而黄鹤斌所提的这一切，他也没有权力做什么决定，还需要知会韩少荣，看韩少荣如何最终决策。
次日，董成鹏马不停蹄的赶往卡特罗，在与梁远及卡特罗钢铁厂的管理团队见过面之后，又在梁远、郭建的陪同下动身赶往勃索。
从德古拉摩到奥约州首府卡特罗，路况相对较好，董成鹏已经觉得颠得慌，但乘越野车进入从卡特罗到勃索这段被重载矿车碾压得面目全非的公路，才算是对非洲落后的基础设施建设有了真正深刻的认识。
赶到勃索后下车就蹲路边大吐狂吐的董成鹏脸色惨白，才算明白将铁矿从勃索送到卡特罗钢铁厂的炼炉，运输成本为何如此之高了。
负责参与勃索铁矿收购谈判的莱恩.福蒂斯，与莱基矿业的谈判小组，此时也在勃索。
“Mr.董总，脸色很差啊，怎么了，到非洲后身体不舒服吗？”莱恩.福蒂斯关切的看着脸色惨白的董成鹏，他现在就指望手里这摊子能快速推进，可不想华茂新上任的代表在这个节骨眼上病倒了。
“路上有点颠……”董成鹏这些年都没有怎么出过国，英语口语有些差劲，但好歹能磕磕巴巴的对话。
现在就莱基矿业收购勃索铁矿，与卡特罗钢铁厂签署长协的事，各方基本达成一致。
在斯特金与曹沫的合作关系公开后，情知受到戏弄的巴迪奈.小赛维义震怒之余，也答应帮忙协调卡特罗钢铁厂与芒巴铁矿解约的事宜；而埃文思基金会的理事会成员
也都达成一致，只要华茂与新钢联参与，同意莱基矿业尽快推动勃索-卡特罗铁路的建设。
这也是莱恩.福蒂斯催促梁远、郭建，尽快将董成鹏带到勃索来会面的原因。
勃索-卡特罗铁路建成之后，每年的运输量越接近设计规模，不仅平摊下去的运输成本越低廉，铁路自身也能越快的收回投资。
卡特罗钢铁厂目前设计产能仅八十万吨，对应一百三十万到一百五十万吨的精铁矿需求，而一条慢速货运专用铁路的年运输规模通常要两三千万吨才能满负荷。
卡特罗钢铁厂的年产能需要提升到两百万吨，而勃索铁矿的精铁矿年产量需要提升到三百五十万吨以上，才能确保勃索-卡特罗铁路初步发挥出应有的经济价值来。
这也是卡特罗钢铁厂、勃 -->>
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